







نیمی از بیلبوردهای پل های هوایی سطح شهر جیرفت رزرو و تسویه شده اند و حتی یکی از نامزدهای محترم سه بیلبورد ۴۰ تومانی رزرو و تسویه کرده است.
از خاتون آباد تا بلوک هر فرد که سخن می گفت یا از جاده مرگ می گفت ویا از قربانی هایش ، به تعبیر دیگری وجب به وجب جاده مرگ که هیچ شباهتی به جاده استاندارد ندارد، انسان هایی قربانی شده است که در نظام جمهوری اسلامی باید مسوولان کم کار را نه عزل بلکه محاکمه کنند...
در روزهای اخیر شاهد افشاگری حسین مشایخی رییس سابق شورای شهر جیرفت و عضو فعلی این شورا بودیم که تحلیل های فراوانی را در بین مردم و افکار عمومی داشت.
با توجه به دغدغه و نگرانی مردم در راستای سند همکاری ایران و جمهوری خلق چین که عمدتا حالت تفاهم و راهبرد همکاری دارد باید گفت: *این سند همکاری قرارداد و معاهده نیست . در ۹بند و۳ ضمیمه تنظیم و به امضا رسیده است.
متولیان امری که با رسانه ها قهر هستند و در ظاهر خود را اهل گفت و گو می دانند ولی رفتار انها عکس ان را نشان می دهد.
راه آهن بم- جیرفت برای اولین بار در سال ۱۳۸۹ در چارچوب برنامه چهارم توسعه به طول ۹۴ کیلومتر و بودجه ۳۷۰ میلیارد تومان از محل درآمدهای عمومی مصوب شد. پیش بینی شده بود عملیات اجرایی آن از سال ۹۰ آغاز و سال ۹۴ به پایان برسد. تازه سال ۹۱ بود که در قانون بودجه پیوست شد و در سال های ۹۲ و ۹۳ از قانون بودجه حذف شد.
اثرات زیست محیطی انتقال آب سد صفارود بر دشت های جیرفت و جازموریان، کاهش آب ورودی و افت سطح آب زیرزمینی، کاهش کیفیت آب زیرزمینی، نشست زمین، تأثیر بر اقتصاد کشاورزی منطقه، خشک شدن تالاب جازموریان، ایجاد ریزگرد،برهم خوردن تعادل ، محیط اکولوژیکی، بر هم خوردن تعادل زیستگاههای گیاهی و جانوری، کاهش تنوع زیستی می شود
باید گفت که شورای شهر جیرفت اسیر و گرفتار برخی نام هاي تکراری شده است و انگار نمی خواهند دست از سر مردم و شورا بردارند.